(1)油压表不准失灵；

 

　　(2)油箱油位低，油量不足；

 

　　(3)曲轴箱里的油滤盒或油精过滤器堵塞；

 

　　(4)润滑油质量不符合规定；

 

　　(5)曲轴连杆瓦磨损间陈过大；

 

　　(6)油泵齿轮磨损间陈过大；

 

　　(7)油泵泵轴油封磨损；

 

　　(8)油压调节阀密封面磨损或弹簧失效；

 

　　(9)油冷却器、油路管道堵塞；

 

　　(10)油管接头松动漏油。

 

　　油路系统循环示意流程如下：

 

　　路径一：曲轴箱——曲轴箱油滤盒——辅助齿轮油泵——油冷却器——油精过滤器——主轴油泵——曲轴——供油点

 

　　路径二：曲轴箱——曲轴箱油滤盒——油冷却器——油精过滤器——主轴油泵——一曲轴供油点

 

　　乌石化净化水厂一台L型空气压缩机在运行过程中发现润滑油压力降低，调整油压调节阀仍未能调高油压。该厂技术人员向我们反映故障问题后，我们建议清洗曲轴箱油滤盒和精油过滤器。几天后该厂又向我们反映，清洗完曲轴箱油滤盒和油精过滤器、油冷却器后启动辅助油泵发现油压更低了，希望我们到现场帮助分析解决故障。

 

　　到现场后启动辅助油泵看到油压果然只有0.1MPa，可是把出口阀关小些油压就迅速上升。由此我们和该厂技术人员判断辅助齿轮油泵出口以后部位畅通，不然油压会憋高，故障问题出在曲轴箱油滤盒到辅助齿轮油泵之间的部位，因为油压虽然低但不是忽高忽低的来回换动，不可能是曲轴箱油滤盒翘起吸入空气所致。分析原因可能是在清洗曲轴箱及油滤盒后把消洗物无意间丢弃在曲轴箱里，启动辅助油泵后吸到轴箱油滤盒上堵塞造成吸油不畅油压低。

 

　　询问维修人员得知不会丢弃清洗物在曲轴箱，观看油位尺视镜曲轴箱油位漫过油滤盒油量也不少，油位正常。连接的油管路各处油管接头附近没有渗漏的油迹，说明油管接头没有松动。难道是油管路堵塞?拆除油管路检查结果油管路通畅。故障出在哪？怀疑的目光盯上了辅助齿轮油泵，会不会是油泵齿轮磨损间隙过大造成油压低，关小出口阀把油压憋上来的？大家建议更换新油泵试试。新油泵换好启动后发现油压仍然维持在0.1MPa，这样就把油泵有故障也排除。看来需要重新寻找产生故障的原因。

 

　　油冷却器芯清洗过，油冷却器两端法兰端盖螺栓紧固未见漏油，油精过滤器也同样可以排除。由于辅助油泵油压只有0.1MPa设定的辅助油泵停主轴油泵启动时允许切换的油压值是0.15MPa，这时有新的提议，干脆把辅助油泵的连锁脱掉，直接启动主轴油泵观察油压能否达到规定值。可是不能确定主轴油泵油压是否正常，供油量是否满足润滑部位的润滑需要，不能贸然开机。最后决定还是打开曲轴箱后盖重新检查是否有物品丢落到堵塞油滤盒，开盖后检查确认没有物品丢落在堵塞油滤盒。

 

　　既然这样再次启动辅助油泵观察看着故障到底出在喝，结果发现曲轴箱主轴油泵端盖处有大量的润滑油流下来，连杆大头瓦和十字头部位只有少量的润滑油，说明润滑油泄漏而没有到达连杆大头瓦和十字头等润滑部位。故障找到了，有可能是主轴油泵泵轴油封磨损导致润滑油大量泄漏，油压无法建立起来。拆掉主轴油泵看到四道泵轴油封O型圈有磨损，更换新。

 

　　型圈，装好主轴油泵，启动辅助油泵，油压表显示油压仍然在0.1Mpa。故障还是没解决，故障到底出在哪？由于有大量的润滑油流回曲轴箱这个不正常现象，可以推测故障在主轴油泵上，而能够产生润滑油流回曲轴箱的部位有两个，一个是刚才己经检查过的泵轴油封，另一个是油压调节阀，它里面由阀芯、弹簧和调节螺栓组成，通过顺时针旋转调整调节螺栓便弹簧受压，弹力增大顶紧阀芯，让阀芯和阀口密封面间隙减小并在升高后油压状态下到达一个新的动态平衡，油压增高而流回曲轴箱的油量减少。

 

　　反之，逆时针旋转调整调节螺栓就会使油压降低。回流到曲轴箱的油量就多。检查油压调节阀发现里面没有阀芯，该厂技术人员说本次检修没有安排人员拆卸油压调节阀，分析故障时也就没有考虑它，可是怎么会没有阀芯呢?说明还是有人拆卸过。安装好阀芯后开车，油压表油压升起，油压可以随意调整大小，压缩机油压低的故障解决了。

 

　　通过解决这次故障的过程，留给我们的思考启示是：在以后的检修中工作必须落实到位，做好检修单内容的现场填写，检修人员作业内容签字.技术人员确认检修作业签字，避免无检修内容的随意拆卸，造成一些不必要的事故。

 

　　本文原作者：邵景海 张昊 马小兵，原文《压缩机润滑油压力低故障分析》