转自《压缩机网》

近几年，空压机变频节能改造在业内受到前所未有的关注，各大制造企业更是投入人力、物力，意图抢占市场先机，这本是好事，值得大力提倡。

然而，我个人认为，在此过程中，许多从业者对于空压机变频缺乏系统的认识，存在一些误区，主要有如下几点：

误区一：空压机变频改造节能后，空压机没有空车状态这个说法是不正确的。

正确：变频空压机也有空车状态。

使用变频器调节电机转速，达到节能的效果。随着变频器输出频率降低，空压机压缩机构产气减少，使空压机尽可能运转在加载状态，提高空压机的使用率。当用气终端停止用气，或者用气达到压力要求，空压机会进入空车状态。

我们一般改造的空压机，为了节省成本，大部分使用原来三相异步电机，而非更换为变频电机，那么普通三相异步电机，在改造后为了保证自身的散热，确保电机扭矩。加载运行频率不能低于20Hz。卸载频率不能低于15Hz，否则，电机极有可能过热损坏。另一方面，空压机电机转速过低，影响油压系统，如果内压过低，容易使空压机机头高温，同时增加油分跑油的可能性。此类电机也不适宜进行超频运行，最高频率为50Hz。也就是说，空压机变频改造后，加载时，电机动态变频范围在20Hz-50Hz间。另，我们对空压机进行变频改造后，空压机会设定3个压力控制点：加载点、恒压点、卸载点。在加载点，电机50Hz全频运行，当压力接近恒压设点，变频器降频运行，频率围绕压力值变化，在用气需求恒定的状态下，寻找合适的恒压频率，如果用气量不稳定，那么变频器将出现频率变化不稳定的情况。同时，当变频器以最低频率20Hz运转时，产气量仍然可以使压力达到卸载压力值，那么空压机将进入卸载状态。空压机空车，压力下降到加载点压力，空压机再次进入加载状态，重复上述过程。这就是为什么空压机会进入空车状态的原因。而空压机变频节能改造后，没有空车这个说法是错误的。

误区二：变频空压机一定节能这个说法是错误的。

正确：空压机变频节能改造，现在的节能状态不等于永远节能，现在节能状态不理想也不等于永远不节能。

空压机变频节能改造后，变频器围绕压力进行频率控制，当生产用气量大于空压机产气产量时，此时压力都比较低，那么变频器始终全频50Hz运转，也就是说空压机没有节能空间，这种情况下，节能控制显得没有什么效果。但是换一个角度来说，空压机即使不需要变频控制也已经是最高能效状态，这个过程中，变频器只起了电机软启动节能及提高电机功率因数的节能效果，打气过程节能就不明显了。此时，如果压力达不到工厂用气需求，那么，工厂需要再增加一台空压机。

如工厂购置空压机后，此时空压机总产气量又出现过剩的情况，那么这台已经改造为变频控制的空压机又起到节能调节的作用。在这个过程中，后购置的普通空压机作为供气主体，变频空压机为辅助角色，调节供气量的恒定。

反过来说，假如当前空压机变频节能处于上述节能不理想的状态。又假如工厂产能下降，或者用气量减少，那么，变频空压机也会达到节能状态。原理和上述情况相反，我们就不作解析。这种情况一般出现工厂产能下降，或者工厂生产分日夜班比较多。产量减少，用气减少。日班生产量大，晚班生产减少。又或者是错峰用电，日班生产减少，产能转移到晚班，这样夜间电费价格会比较低。因此，我们说，空压机变频节能改造后，节能效果是根据工况而定。也不能盲目追求节能能效，机器的稳定性是改造及参数设置的前提。